German Wings vlucht 9525

De German Wings vlucht 9525 ( vluchtnummer en 4U 9525 , callsign GWI18G , in luchtvaart radio verkeer Duitse vleugels één acht golf ) was een lijnvlucht van de maatschappij German Wings van Barcelona naar Dusseldorf . [4] Op 24 maart 2015 stortte het vliegtuig van het type Airbus A320-211 op het grondgebied van de gemeente Prads-Haute-Bléone in het zuiden van Frankrijk Alpes-de-Haute-Provence . Alle 150 passagiers werden gedood.

Het eindrapport van de Commissie over het ongeval onderzoek constateert dat de co-piloot Andreas Lubitz [5] de crash van de machine in een bewuste en geplande actie hebben veroorzaakt, terwijl hij in de cockpit was alleen. [1] Hij was zo zelfmoord te plegen. [1]

Aircraft

De Airbus A320-211 met de fabrikant serienummer 0147 en het vliegtuig registratie merk D-AIPX geïntroduceerd op 29 november 1990 zijn eerste vlucht. De machine was op het moment van het ongeval 24 jaar en vier maanden oud en had 46.700 vluchten afgerond met een totaal van 58.300 vlieguren. [6] [7] [8] De twee motoren van het type CFM International CFM56 -Uitgerust vliegtuig was in de 5 februari 1991 Lufthansa in gebruik genomen en was eigendom van de Lufthansa sinds 31 januari 2014 dochteronderneming German Wings. [2]

De laatste C-check van het vliegtuig vond plaats in de zomer van 2013, de laatste routine-inspectie was op 23 maart 2015 in Düsseldorf door Lufthansa Technik plaatsvindt. [9] Op de dag voor het ongeval, de machine was te wijten aan problemen bij de Bugfahrwerksklappe technische redenen niet operationeel in Düsseldorf. Er alle geconstateerde tekortkomingen volledig zijn opgelost. [10]

Vlucht Geschiedenis

Het vliegtuig was op 08:57 CET landde vanuit Dusseldorf Coming in Barcelona, op 9:35 van plan was en weer uit te landen om 11:55 in Düsseldorf. Zij heeft evenwel niet tot 10:01, [11] de eerste officier controleerde de machine. Na het beklimmen van het vliegtuig bereikt op 10:27 zijn toegewezen kruishoogte van 38.000 voet (ongeveer 11.582 meter). [8]

Om 10:30 CET de kapitein bevestigd door de radio van de release van de luchtverkeersleiding , rechtstreeks naar het waypoint te vliegen irmar, betekende dit het laatste radiocontact. [12] Meteen nadat hij overhandigde de uitvoering van het radioverkeer van de eerste officier en verliet de cockpit . Van 10:30:53 was op de automatische piloot binnen één seconde barometrische prisma hoogte van 100 voet set – dit komt overeen met ongeveer 30 meter boven de zeespiegel . [12] Een on-board computer, de vlucht management systeem , dan is gestart met een afdaling één. Om 10:33 de beoogde snelheid heeft verschillende malen gewijzigd en werd uiteindelijk, bij een beginsnelheid van het vliegtuig van 273 kN (ongeveer 510 km / h ) bij 323 knopen (600 km / h ). De daalsnelheid respectievelijk verandert met de snelheid en gemiddeld 3.500 ft / min (18 m / s). [12]

10:34 ATC probeerde tevergeefs contact opnemen met de bemanning. Tegelijkertijd toegang wordt gevraagd tot de kuip door de deur buzzer. Het vliegtuig had een kruishoogte van 25.100 voet (7.700 m) bereikt worden en verder gedaald. Om 10:35, de beoogde snelheid is de maximale mogelijke waarde van 350 kN (650 km / h neemt toe). [12]

Vanaf 10:35 het controlecentrum Marseille probeerde op het klaar om aangesloten in alle commerciële vliegtuigen ontvangen noodfrequentie naar 121,5 MHz de bemanning te bereiken. Dit zo goed als alle andere contactgegevens pogingen bleven onbeantwoord, en er geen noodsignaal werd ontvangen van het vliegtuig. [13] De voice recorder in de cockpit doemde 10:35 vermenigvuldigen op het luiden van de intercom, stemmen en klappen tegen de cockpit deur. 10:37 opgeroepen tot een stemming om de deur te openen. [12]

10:40 die opgeloste Enhanced Ground Proximity Warning System , de akoestische waarschuwingen ” Terrain! “(, Terrain! ‘) En” Pull Up! “(Het hijsen! ‘) En een visuele waarschuwing. 10:41 raakte het vliegtuig op een hoogte van 1550 meter in het gebergte Drie Bishoprics in de Provençaalse Alpen op. [12]

Omdat het contact pogingen waren niet succesvol, de luchtverkeersleiding te horen van 10:40 de Distress Fase en de betrokken Franse autoriteiten op de hoogte. Een straaljager van het type Dassault Mirage 2000 is verzonden; Zijn piloot moet de situatie van Airbus te beoordelen, [14] kwam echter te laat.

Passagiers en bemanningsleden

Passagiers en de bemanning
van nationaliteit [15]
land nummer
Duitsland 72 [16]
Spanje 51 [17]
Kazachstan 3 [18]
Mexico 3 [19]
Verenigde Staten van Amerika 3 [20]
UK 3 [21]
Argentinië 2 [22]
Australië 2 [23]
Iran 2 [24]
Japan 2 [25]
Colombia 2 [26]
Marokko 2 [27]
Venezuela 2 [28]
België 1 [29]
Chili 1 [30]
Denemarken 1 [31]
Israël 1 [32]
Nederland 1 [33]
Paraguay 1 [34]
Polen 1 [35]
Turkije 1 [36]
globaal 150
Omdat dubbele nationaliteit
de som van de individuele gegevens (157) verschilt
van het totale aantal uit.

Aan boord waren zes bemanningsleden en 144 passagiers, [3] , waaronder 14 leerlingen en 2 studenten van de 10e klas en twee docenten van de Joseph-König-Gymnasium in Haltern am See . [37] De passagiers van Haltern am See waren op de terugreis van een student uitwisseling met het Instituut Giola Spaanse Llinars del Vallès . [38] [39] [40] Onder de slachtoffers waren ook de bas-bariton Oleg Bryjak [41] en de alt Maria Radner met haar familie op de terugweg van een concert in Gran Teatre del Liceu waren. [42]

De zes-lid, gestationeerd in Düsseldorf bemanning bestond uit twee piloten en vier stewardessen . De kapitein had een vlucht ervaring van meer dan 6000 uur. De copiloot werkte na zijn studie aan de Lufthansa Pilot School in Bremen sinds september 2013 German Wings. Hij had een ervaring van ongeveer 630 vlieguren. [43] Voor de beoordeling van de luchtwaardigheid van deze pilots is de afdeling luchtvaart personeel is te wijten aan een EU-verordening Luftfahrt-Bundesamt (LBA) verantwoordelijk is. [44] De LBA waren ten tijde van het ongeval was er geen aanwijzing dat een van de piloten niet luchtwaardig. [45]

Salvage

Na de waarschuwing van de opsporings- en reddingsdienst om 10:42 steeg in 22:49 de eerste helikopter en gelokaliseerd op 11:10 [46] op een 300 bij 400 meter gebied [47] bijna 1600 meter boven de zeespiegel [ 48] de overblijfselen van de machine.

Ongeveer duizend krachten van de gendarmerie nationale , civiele bescherming , brandweer en reddingsdiensten waren op de dag van het ongeval om Rescue naar de locatie van de impact in de eerste plaats van lichaamsdelen van de passagiers van het gecrashte vliegtuig gebracht. [49] [50] De krachten bediend voornamelijk van plaats Seyne uit -les-Alpes. [51] Bovendien, 70 waren Gebirgsjäger de 4de Infanterie Regiment van Gap [52] , evenals buitenlandse legionairs van de 2e Pioneer vreemdeling regiment van Saint-Christol toegewezen aan de plaats van het ongeval. [53] [54] De twee vluchtrecorders om zo snel mogelijk te vinden, hebben de Franse autoriteiten detectives van Marseille naar de scène. [55] Als gevolg van het moeilijke terrein waren ongeveer een dozijn helikopters en een militair vliegtuig opgeroepen om de plaats van het ongeval. [56] [57] Ongeveer 300 politieagenten en zo veel brandweerlieden waren op het ongeval tot het donker voor de slachtoffers. Zij werden ondersteund door deskundige lokale krachten van de bergredding. In de vroege avond van 24 maart was de cockpit voice recorder (CVR) gevonden en gered. [58] In de nacht van 25 maart, de politie verzekerd van de plaats van het ongeval. Alleen op 2 april, negen dagen na de crash, was na een intensieve zoektocht van begraven onder puin flight data recorder ontdekt vorm (FDR). [59]

Aan de redding werk voor de overblijfselen en vliegtuigonderdelen te vergemakkelijken, eind maart 2015 werd toegepast over meerdere dagen, een tijdelijke weg naar de ramp gebied. Tot die tijd stuurde Bundeswehr twee multifunctionele helikopter van het type Bell UH-1 D-ondersteuning. [60] Voor zover delen van lichamen werden geïdentificeerd, werden ze overgebracht naar huis; anders waren ze meteen op het toneel in een gemeenschappelijk graf begraven. [61]

Onderzoeken

Competentie

De Franse Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile (BEA) en de Duitse Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation (BFU) zijn verantwoordelijk voor het onderzoek naar de oorzaken en worden daarbij door werknemers van Airbus en ontving CFM International ondersteunt. [62] De BEA vormde voor het onderzoek naar drie teams, waarvan er één verantwoordelijk is voor de controle van het onderhoud en de geschiedenis van de werking van het neergestorte vliegtuig, de tweede evalueert de vluchtrecorders en on-board systemen en de derde onderzoekt de omstandigheden van het vliegtuig tijdens de vlucht. [63]

De Amerikaanse FBI bood haar Europese partners te helpen bij het onderzoek naar het ongeval in. [64]

Onderzoekswerk door de Franse autoriteiten

De cockpit voice recorder werd vervoerd naar Parijs voor de evaluatie afgesloten en kon volledig worden gelezen door de BEA er op 25 maart. [63] [65] “Op dit moment kan niet worden uitgesloten dat de hypothese van een technische fout” [66] zei het hoofd van de Franse onderzoekers die werkzaam zijn in Düsseldorf, Jean-Pierre Michel, op 28 maart. [67] Na een eerste evaluatie van de flight data recorder , de BEA zei op 3 april, de eerste officier had de automatische piloot gebruikt om het vliegtuig in een afdaling te brengen, en meerdere malen verhoogt de snelheid van het vliegtuig tijdens de afdaling. [68]

De officier van justitie van Marseille nam aanvankelijk onderzoek wegens doodslag op. [63] De Franse aanklager rechtvaardigde dit door te zeggen dat het was de eerste officier na de eerste analyse van de voice recorder, die de gecontroleerde afdaling in de laatste acht minuten van de vlucht had ingeleid. De kapitein bevond zich op dat moment buiten de cockpit en de co-piloot vroeg tevergeefs, hij laat weer in. Tenslotte mislukte stoten en trappen werden gehoord tegen de gepantserde deur van de cockpit. Het was dan geen hoorbare respons geweest, net zoals het wisselbestand van luchtvaartnavigatiediensten . Alleen de regelmatige ademhaling geluiden van de eerste officier had gehoord. [43] De CEO van Lufthansa, Carsten Spohr , zei op 26 maart 2015 een persconferentie: “We hebben onthutst op te merken dat het vliegtuig vrijwillig werd gebracht om te slapen.” [69]

Investigative werk van de Duitse autoriteiten

De bevoegde in dit geval voor Duitsland van justitie Düsseldorf [70] begonnen met een dood onderzoek , een [71] en kondigde in een aantal persberichten [72] om “crash van de vlucht 4U 9525 over de Franse Alpen” met: Tijdens het doorzoeken van de woningen van de doden copiloot in Düsseldorf en Montabaur zijn gegarandeerd verschillende bewijsstukken. Noch een afscheidsbrief of de letter van de biecht was gevonden, noch zijn er aanwijzingen van een politieke of religieuze achtergrond van de actie. [73] De tablet van de eerste officier had zocht het internet voor informatie over het beveiligen cockpit deuren en zelfmoord. [74] [71] getuigenissen uit de familie, persoonlijke en professionele leven heb er geen levensvatbare bewijs van een motief gevonden. Ook niemand toewijsbaar aankondiging inderdaad. [75] Het medisch documentatie van een organische ziekte. De copiloot had vóór het verkrijgen van een vliegbrevet voor suïcidaal gedrag gevonden in psychotherapeutische behandeling. Meer bezoeken aan relevante specialisten zou hebben geleid tot ziekteverzuim, dat is ook de Tattag inbegrepen en gescheurd zijn. [73] Een hernieuwde suïcidaliteit en buitenlandse agressie niet was gevonden. [75]

Tussentijds verslag

Volgens gepubliceerd op 6 mei 2015 tussentijds verslag van de Franse onderzoeksinstantie BEA [12] de eerste officier had herhaaldelijk ingesteld op de vlucht van Düsseldorf naar Barcelona de automatische piloot op een hoogte van 100 voet (30 meter), want hij is alleen in de cockpit was. Sinds dit werd gedaan tijdens een gegeven door de luchtverkeersleiding afkomst, werden genoteerd voor piloten en bemanning geen ongewone bewegingen. “Men kan concluderen dat hij in staat van acteren was, en dat al zijn acties hadden dezelfde betekenis, namelijk om het vliegtuig kelderen op de grond mogelijk te maken,” zei BEA-directeur Rémi Jouty over de co-piloot Andreas Lubitz. [76]

Eindverslag

De Franse onderzoeksinstantie BEA publiceerde haar eindrapport op 13 maart 2016. [77] Hij bevestigde zijn argument van het tussentijds verslag, volgens welke de geesteszieken copiloot sloot zich op in de cockpit en het vliegtuig was bewust en opzettelijk gebracht crashen. Andreas Lubitz had Volgens de onderzoekers op het moment van de crash Antidepressiva en leed aan een psychotische episode. Een arts had een mogelijke psychose in Lubitz twee weken voor de crash gediagnosticeerd en aanbevolen opname in een psychiatrisch ziekenhuis. De arbeidsongeschiktheid certificaten zijn niet doorgestuurd naar German Wings. [78]

Bijgevolg is de BEA van het Europees Agentschap voor de Veiligheid van de Luchtvaart (EASA) en de aanbevolen EU-lidstaten routine-inspecties in het bijzonder in de ziekte-gerelateerde mislukkingen van pilots op het gebied van psychiatrische en psychische problemen. Verder moet beschikbaar zijn in verband met de medische vertrouwelijkheid van het ene land naar het andere gereguleerde en internationaal duidelijke regels voor zorgverleners zijn. Een verandering in de vergrendeling van de deuren cockpit afgeraden experts. Veel luchtvaartmaatschappijen hebben nu introduceerde een twee-persoons regel in de cockpit. [78]

Reacties

De Franse president François Hollande bleek direct na de ramp aan het publiek, de minister van Binnenlandse Zaken Bernard Cazeneuve een bezoek aan de plaats van het ongeval onmiddellijk. De regeringen van Frankrijk, Spanje, Catalonië en Duitsland geconfronteerd crisis teams , [55] het Foreign Office , German Wings en de luchthaven Dusseldorf een hotline voor nabestaanden een. [79]

De Duitse minister van Buitenlandse Zaken Frank-Walter Steinmeier en de federale minister van Transport Alexander Dobrindt bezocht op dezelfde dag dat de ramp plaats. De volgende dag, bondskanselier ontmoet Angela Merkel en de Noord-Rijn-Westfalen minister-president Hannelore Kraft daar op François Hollande en de Spaanse premier Mariano Rajoy . Duitse president Joachim Gauck eindigde zijn reis naar Zuid-Amerika in het begin van Peru. Eveneens brak de Spaanse koning Felipe VI. en Koningin Letizia haar eerste staatsbezoek aan Frankrijk sinds. [80]

Onmiddellijk na het ongeval, unie de Franse luchtverkeersleiders ‘zei SNCTA van een aangekondigde voor de volgende dag staking. De Duitse piloten vakbond Cockpit , die ook in een arbeidsconflict met de Duitse Wings moederbedrijf Lufthansa, kondigde in eerste instantie af te zien van verdere stakingsacties. [81] De CEO van Deutsche Lufthansa AG, Carsten Spohr, draaide in verschillende persconferenties voor het publiek. Op 24 en 25 maart 2015 waren er storingen van German Wings vluchten in Berlijn, Düsseldorf en Stuttgart omdat sommige bemanningen “om persoonlijke redenen” niet was ingegaan service. [10] Lufthansa zei dat de tijd toegewezen voor 15 april de viering van de 60ste verjaardag van de hervatting van de vliegoperaties “uit respect voor de slachtoffers van de crash van Flight 9525” uit. Op 17 april 2015 vond plaats in de Dom van Keulen een centrale oecumenische herdenking gevolgd door een overheid in plaats daarvan. [82] [83]

Het vluchtnummer van de gecrashte vlucht wordt niet langer gebruikt door German Wings. De verbinding draagt sindsdien is het vluchtnummer 9441 [84]

Op een tijdelijke aanbeveling van de EASA [85] , werd de twee-person regel geïntroduceerd in alle Duitse luchtvaartmaatschappijen. Op elk moment, zijn twee bevoegde bemanningsleden dan ook gevestigd in de cockpit.

Volgens Lufthansa informatie was daar door de pech geweest geen merkbare daling van de boekingen. [86]

Controverse rapportage

De media-aandacht rondom de ramp werd alom bekritiseerd. Blog kritiek op de proliferatie van irrelevante, zinloos en speculatieve verslagen. [87] [88] Ook de schending van de persoonlijke rechten van de leden werd scherp bekritiseerd. De Raad voor de Journalistiek herinnerde hier van terughoudendheid en de Vereniging van Duitse journalisten gevraagd om respect voor de nabestaanden. [89] [90] [91]

In sociale netwerken zoals Facebook en Twitter in het bijzonder de publicatie van foto’s van de leden is bekritiseerd. [92] German Wings gepubliceerd op 28 maart 2015 bericht op haar website, op basis van de vragen voor de families van de slachtoffers een terughoudendheid van de media. Ze hadden het middel ingevoerd om German Wings, verlichten ze in media kwesties, en wilde verder contact opnamen van de media te voorkomen. [93]

Thomas Enders , CEO van Airbus, kritiek op met name het optreden van “deskundigen” in talkshows. Er was een “speculatie zonder feiten, fantaseert en gelogen” geweest. “Vaak hanebüchener onzin. Dit is een aanfluiting van de slachtoffers. ‘ [94] Ook binnen de pers zelf voor kritiek kwam. Dus kritiek op de taz de “Sensationsheischerei” sommige journalisten, een vloed van fragmenten en non-nieuws in de live-blogs van de grote nieuwssites en het omgaan met informatie over de slachtoffers en hun families. Concreet betekent dit, dat was Bild krant genoemd. [95]

Tot 1 april 2015 meer dan 400 klachten over schending van de Press Code ene naar de Raad voor de Journalistiek. [96] Dit oordeelde dat de publicatie van de naam van de eerste officier rechtmatig was, de publicatie van foto’s van de slachtoffers en hun familieleden niet. [97]

Media

  • Christian Dassel en Clemens Gersch: #germanwings – De ramp: Review en herdenking , WDR , Duitsland in 2016 [98]
  • De German Wings crash, ZDFzoom , Duitsland in 2016 [99]
  • Crash in de Alpen (Originele titel: Crash in de Alpen), Mayday – alarm in de cockpit [Seizoen 16; Aflevering 7] [100]
  • Justine Rozenkrans: German Wings crash: het leven leren met de pijn . WDR, Duitsland in 2016 [101]
  • Michael Souvignier en Till Derenbach: Wat gebeurde werkelijk? De crash van 4U 9525 . Productie: Zeitsprung Pictures GmbH, Opdrachtgever: RTL , Duitsland in 2016 [102] [103]

Zie ook

  • Egypt Air Flight 990
  • Linhas Aéreas de Moçambique-vlucht 470
  • Lijst van vliegtuigongevallen vanaf 2011
  • Lijst van incidenten met Airbus A320
  • piloot zelfmoord

Referenties

  1. springen om:a b c eindverslag, ongeval op 24 maart 2015, Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence, Frankrijk) met een Airbus A320-211 registratie D-AIPX geëxploiteerd door German Wings (PDF) Bureau d “Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile. 13 maart 2016. Ontvangen op 14 maart, 2016
  2. springen om:a b Aircraft Database – D-AIPX. In: Airframes.org. Teruggevonden op 24 maart 2015 (Engels).
  3. springen om:a b German Wings Collectieve Verklaring te crashen. 24 maart 2015 , teruggevonden op 25 maart 2015 .
  4. Jumping Up↑ Duits (4U) 9525 In: flightaware.com. Teruggevonden op 24 maart 2015 .
  5. Jumping Up↑ Duitse pers: Naam van de German Wings co-piloot zou kunnen noemen. In: Spiegel Online . 4 juni 2015 , teruggevonden op 4 juni 2015 .
  6. Jumping Up↑ German Wings Vlucht 4U 9525 Ongeval in de Franse Alpen. In: airbus.com. AIRBUS SAS , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Engels).
  7. Jumping Up↑ Christopher Onkelbach: Plane Crash – machine had 58.300 vlieguren op zijn naam. In: derwesten.de . FUNKE MEDIA NRW GmbH, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 .
  8. springen om:a b Ongeval beschrijving. Aviation Safety Network , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Engels).
  9. Jumping Up↑ Persconferentie van Lufthansa op 24 maart 2015.
  10. springen om:a b Airbus problemen: Germanwings en Lufthansa piloten weigeren om zelf te vliegen. In: Spiegel Online . Spiegelnet GmbH, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 .
  11. Jumping Up↑ ongeluk in Nice – German Wings Airbus neergestort in Frankrijk. In: Tagesschau.de . ARD , 24 maart 2015 , gearchiveerd uit de oorspronkelijke op 25 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 .
  12. springen om:a b c d e f g tussentijds verslag van de BEA ., Gepubliceerd 6 mei 2015 geopend op 6 mei 2015 te zien in het bijzonder p 24
  13. Jumping Up↑ Wat gebeurde er met German Wings vlucht 4U 9525? In: The Guardian . 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (Engels).
  14. Jumping Up↑ vechter steeg naar Airbus A320
  15. Jumping Up↑ Als het is gebeurd: Airbus A320 crash – Live Reporting. In: BBC News Online. British Broadcasting Corporation , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Engels).
  16. Jumping Up↑ Aviation Ongevallen Frankrijk Duitsland: slechts 72 in plaats van 75 Duitse tussen de doden van de vliegtuigcrash. In: n-tv . n-tv nieuws televisie GmbH, 1 april 2015 , teruggevonden op 1 april 2015 .
  17. Jumping Up↑ 72 Duitse waren aan boord van het ongeluk machine. In: FAZ.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, 25 maart 2015 , teruggevonden op 25 maart 2015 .
  18. Jumping Up↑ На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана. Engels: Aan boord van het vliegtuig stortte neer in Frankrijk waren drie burgers van Kazachstan . In: Interfax . 25 maart 2015 , teruggevonden op 25 maart 2015 (in het Russisch).
  19. Jumping Up↑ Serian tres los mexicanos que viajaban en el avión de German Wings. In: elfinanciero.com.mx. El Financiero, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Spaans).
  20. Jumping Up↑ German Wings CEO: Amerikanen aan boord neergestort vlucht. In: BBC News Online. British Broadcasting Corporation , 25 maart 2015 , teruggevonden op 26 maart 2015 (Engels).
  21. Jumping Up↑ Alpen vliegtuigongeluk doodde drie Britten, zegt Hammond. In: BBC News Online. British Broadcasting Corporation , 25 maart 2015 , teruggevonden op 2 april 2015 (Engels).
  22. Jumping Up↑ habría dos argentinos en el avión que Cayo en Francia. In: Clarín . Grupo Clarín, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Spaans).
  23. Jumping Up↑ German Wings vliegtuigcrash: Australische slachtoffers genoemd als Carol en Greig vrijdag. In: The Guardian . Guardian News & Media Ltd., 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Engels).
  24. Jumping Up↑ Tasnim Reporter Onder German Wings Crash slachtoffers. In: tasnimnews.com. Tasnim News Agency , 25 maart 2015 , teruggevonden op 25 maart 2015 (Engels).
  25. Jumping Up↑ 2 Japanse onder 150 doden in het Duits vliegtuigongeluk. In: japantoday.com. GPlusMedia Co., Ltd., 25 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 (Engels).
  26. Jumping Up↑ Dos Colombianos viajaban en el avión que en los Alpes Chocó Franceses. In: Caracol Radio . Caracol SA, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Spaans).
  27. Jumping Up↑ ثنائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطمة على التراب الفرنسي. Engels: Twee Marokkaanse slachtoffers waren in het vliegtuig heeft neergestort op Franse bodem . In: hespress.com. 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (in het Arabisch).
  28. Jumping Up↑ Airbus A320 uitvoeren 150 personen, die van Barcelona naar Dusseldorf boord van Lufthansa budget luchtvaartmaatschappij: German Wings Flight 4U9525 slachtoffers onder operazangers, middelbare scholieren. In: cbc.ca. CBC / Radio-Canada , geraadpleegd op 25 maart 2015 (Engels).
  29. Jumping Up↑ Belg Onder doden vliegtuigcrash. In: AD . PCM Uitgevers , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Nederlands).
  30. Jumping Up↑ Chilena figura entre las Victimas fatales de avión accidentado en Francia. In: EMOL. El Mercurio SAP, 25 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 (Spaans).
  31. Jumping Up↑ Gudmund de Stordeur: Dansker blandt de omkomne i flystyrt. In: nyhederne.tv2.dk. TV 2 , 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (Deens).
  32. Jumping Up↑ Itamar Eichner: Israëlische onder 150 gedood in German Wings crashtests genoemd. In: ynetnews.com. Ynet News, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Engels).
  33. Jumping Up↑ Zeker een Nederlandse dode bij crash Frankrijk. In: nos.nl. Nederlandse Omroep Stichting , geraadpleegd op 24 maart 2015 (Nederlands).
  34. Jumping Up↑ Dos personas que residían en Paraguay, entre Victimas. In: abc.com.py. American Broadcasting Company , geraadpleegd op 25 maart 2015 (Spaans).
  35. Jumping Up↑ Komunikat MSZ ws. katastrofy samolotu German Wings w Alpbach. Duits: Officiële aankondiging van de MFA van de Republiek Polen over de ramp van de Duitse Wings vliegtuigen in de Alpen .. Ministerstwo Spraw ZAGRANICZNYCH , geraadpleegd op 26 maart 2015 (Pools).
  36. Jumping Up↑ Een Turks-Duitse onder de 150 slachtoffers in German Wings vliegtuigongeluk. In: Hürriyet Daily News . Doğan Media Group, 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (Engels).
  37. Springen↑ Slachtoffers van German Wings Flight 9525 In: nytimes.com. Teruggevonden op 8 mei 2015 (Engels).
  38. Jumping Up↑ Airbus crash – studenten van de houders onder de slachtoffers. In: wdr.de . ARD , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 .
  39. Jumping Up↑ Peter Bandermann, Benjamin Hunchback, Vanessa Dumke, Sophie Bissingen: Joseph-König-Gymnasium – houders rouwt 16 studenten en twee docenten. In: halternerzeitung.de. Halterner krant, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 .
  40. Jumping Up↑ comunicat de l’Institut Giola. In: institutgiola.org. Instituut Giola, 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (Catalaans).
  41. Jumping Up↑ Oleg Bryjak onder de slachtoffers van het vliegtuigongeluk. In: West-Duitse Gazette . Funke Media NRW GmbH , 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 .
  42. Jumping Up↑ John Shammas: German Wings Airbus A320 vliegtuigcrash: De eerste foto’s van operazangers Maria Radner en Oleg Bryjak onder 150 doden. In: Spiegel online . Trinity Mirror, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 25 maart 2015 (Engels).
  43. springen om:a b officier van justitie bevestigde – Copilot opzettelijk vier wijd in de afdaling. In: Tagesschau.de . ARD , 26 maart 2015 , gearchiveerd uit de oorspronkelijke op 27 maart 2015 , teruggevonden op 26 maart 2015 .
  44. Jumping Up↑ Juridische basis voor luchtvaartpersoneel. In: Luftfahrt-Bundesamt (LBA). Ministerie van Verkeer en digitale infrastructuur (BMVI), 26 maart 2015 , teruggevonden op 26 maart 2015 .
  45. Jumping Up↑ Reuters, de rapportage van 9 april 2015 Ontvangen op 10 april 2015
  46. Jumping Up↑ Crash: De laatste notulen van de Duitse Wings vlucht 9525 Spiegel Online, 27 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 .
  47. Jumping Up↑ Oliver Klasen, Christian Wernicke: het bergen van de Duitse Wings crash slachtoffers: Werkzaamheden aan vernietiging. In: Süddeutsche Zeitung . Süddeutscher Verlag GmbH, 27 maart 2015 , geraadpleegd op 29 maart 2015 .
  48. Jumping Up↑ Crash de l’A320: une boîte noire retrouvée. In: liberation.fr . SARL Libération, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 25 maart 2015 (Frans).
  49. Jumping Up↑ vliegtuigongeluk boven de Franse Alpen – Eerste foto’s van de crash site. In: tagesschau.de . ARD , 24 maart 2015 , gearchiveerd uit de oorspronkelijke op 25 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 .
  50. Jumping Up↑ Elisa Simantke: Flight 4U9525 Barcelona Düsseldorf: German Wings Airbus neerstortte. In: aerotelegraph.com. aero telegraaf GmbH, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 24 maart 2015 .
  51. Jumping Up↑ German Wings crash: Cockpit Voice Recorder beschadigd – maar blijkbaar beschikbaar. In: Spiegel Online . Spiegelnet GmbH, 25 maart 2015 , teruggevonden op 26 maart 2015 : “Het belangrijkste uitgangspunt bij de ontoegankelijke regio crash Seyne-les-Alpes. Uit de 1200-inwoner stad uit de meer dan 300 politieagenten en 380 brandweerlieden moeten werken. “
  52. Jumping Up↑ LCL Simon: A320 German Wings: l’armée de Terre mobilisée. In: defense.gouv.fr. Double Defense , 30 maart 2015 , teruggevonden op 30 maart 2015 (Frans).
  53. Jumping Up↑ Philippe Chapleau: Crash de l’Airbus: les soldats du 4e Chasseurs de Gap réquisitionnés. In: lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr. Ouest-France , 25 maart 2015 , teruggevonden op 30 maart 2015 (Frans).
  54. Jumping Up↑ Franse militairen lopen op de berghelling in de buurt van Seyne, Frankrijk. In: NBC Nightly News . NBCUniversal , LLC, 25 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 (Engels).
  55. springen om:a b Live Scores crash van de Airbus A320 van de Duitse Wings: Geen overlevenden vliegtuigcrash in Zuid-Frankrijk. In: tagesspiegel.de . Der Tagesspiegel GmbH, 24 maart 2015 , gearchiveerd van het origineel op 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 .
  56. Jumping Up↑ Accidente de un avión Airbus A320 en Francia. In: elmundo.es . Unidad Editorial SA, 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 (Spaans).
  57. Jumping Up↑ Crash A320: les Armées mobilisées. In: defense.gouv.fr. Double Defense , 25 maart 2015 , teruggevonden op 30 maart 2015 (Frans).
  58. Jumping Up↑ Simon Hradecky: crash: German Wings A320 in de buurt van Barcelonnette op 24 maart 2015, eerste officier alleen in de kuip, geïnitieerd snelle afdaling, vliegtuigen beïnvloed terrein. In: The Aviation Herald. NOMIS SOFT Data Processing GmbH, 26 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 (Engels).
  59. Jumping Up↑ Tagesschau in 100 seconden, 2 april 2015 21:09. Quote: “Forces hebben ontdekt de vluchtrecorder van gecrashte German Wings machine in de Franse Alpen.”
  60. Jumping Up↑ Bundeswehr ondersteund salvage gebruik in Frankrijk. In: Süddeutsche Zeitung . Süddeutscher Verlag GmbH, 31 maart 2015 , geraadpleegd op 31 maart 2015 .
  61. Jumping Up↑ Persbericht van 22 september 2015 Pathologie uA
  62. Jumping Up↑ ongeval aan de Airbus A320-211 geregistreerde D-AIPX, vlucht GWI18G, op 24 maart 2015. In: www.bea.aero. BEA , 24 maart 2015 , geraadpleegd op 25 maart 2015 (Engels).
  63. springen om:a b c German Wings crash: onderzoekers beveiligde audio-bestand van voice recorder , Spiegel Online. 25 maart 2015.
  64. Jumping Up↑ Live Scores crash van de Airbus A320 van de Duitse Wings: 16:26: FBI biedt Europese onderzoekers te helpen. In: tagesspiegel.de . Der Tagesspiegel GmbH, 24 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 .
  65. Jumping Up↑ vanuit de kuip audio-opnames zijn volledig evalueerbaar ABC Online 25 maart 2015
  66. Jumping Up↑ Interview door de Franse zender BFM TV op 28 maart 2015.
  67. Jumping Up↑ crash tragedie in Frankrijk: Onderzoekers sluiten technisch defect niet gemaakt. In: Spiegel Online . Spiegelnet GmbH, 28 maart 2015 , teruggevonden op 28 maart 2015 .
  68. Jumping Up↑ Tweede zwarte doos bevestigt crash bedoeling van de co-piloot. In: Spiegel Online . Spiegelnet GmbH, 3 april 2015 , geraadpleegd op 3 april 2015 .
  69. Jumping Up↑ oorzaak van de crash van Flight 4U9525. Verbijstering bij Lufthansa ( Memento van 28 maart 2015 Internet Archive ). In: Tagesschau.de , 26 maart 2015. Ontvangen op 26 maart 2015.
  70. Jumping Up↑ Persbericht I. In: sta-duesseldorf.nrw.de. Aanklager Düsseldorf, 26 maart 2015 , teruggevonden op 5 april 2015 (PDF).
  71. springen om:a b . Persverklaring IV In: sta-duesseldorf.nrw.de. Aanklager Dusseldorf, 2 april 2015 , geraadpleegd op 5 april 2015 (PDF).
  72. Jumping Up↑ persverklaringen. In: sta-duesseldorf.nrw.de. Aanklager Düsseldorf, 30 maart 2015 , teruggevonden op 5 april 2015 .
  73. springen om:a b . Persbericht II In: sta-duesseldorf.nrw.de. Aanklager Düsseldorf, 27 maart 2015 , teruggevonden op 5 april 2015 (PDF).
  74. Jumping Up↑ Tagesschau ( Memento van 3 april 2015, Internet Archive ), bereikbaar op 2 april 2015
  75. springen om:a b Persbericht III. In: sta-duesseldorf.nrw.de. Aanklager Düsseldorf, 30 maart 2015 , teruggevonden op 5 april 2015 (PDF).
  76. Jumping Up↑ German Wings crash: Co-piloot Andreas Lubitz gerepeteerd afdaling naar manier in Spiegel Online , 6 mei 2015 (bereikbaar op 6 mei 2015).
  77. Jumping Up↑ ongeval aan de Airbus A320-211, geregistreerd D-AIPX en wordt beheerd door de Duitse Wings, vlucht GWI18G, op 03/24/15 in Prads-Haute-Bléone. In: www.bea.aero. BEA, 29 februari 2016 , geraadpleegd op 2 maart 2016 : “(02/29/16) De BEA zal het eindverslag van het onderzoek zondag 13 maart, 2016 om 11u AM tijdens een persbriefing vrij te geven. Contactpersoon voor de media registratie: sebastien.barthe@bea-fr.org / +33 1 49 92 72 01 “
  78. springen om:a b Aangeven als German Wings crash: onderzoeker voor strengere controle van de piloten in tagesschau.de, 13 maart 2016 (bereikbaar op 13 maart 2016).
  79. Jumping Up↑ Geen overlevenden in Airbus crash. In: tagesschau.de . ARD , 24 maart 2015 , gearchiveerd uit de oorspronkelijke op 25 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 .
  80. Jumping Up↑ Felipe retourne en Espagne, les familles arrivent à l’aéroport de Barcelone . Le Figaro , 24 maart 2015 (Frans)
  81. Jumping Up↑ Live Score crash van de Airbus A320 van de Duitse Wings – accident flight 4U9525 – 150 mensen sterven. In: Der Tagesspiegel . Der Tagesspiegel GmbH, 24 maart 2015 , teruggevonden op 24 maart 2015 : “De Lufthansa-piloten te zien na de crash van de Duitse Wings Maker in Frankrijk, de eerste van de verdere staking bedreigingen. “Het arbeidsconflict is voor ons tot op heden niet langer een probleem,” zei de woordvoerder van de Vereinigung Cockpit, Jörg Handwerg, de Tagesspiegel. Na de crash ramp “we hebben het hier over zeer uiteenlopende onderwerpen.” “
  82. Jumping Up↑ “We zijn met elkaar verbonden door verdriet en pijn” , Zeit Online, 17 april 2015
  83. Jumping Up↑ aanbidding voor German Wings slachtoffers: “Een hele land dichter bij elkaar te bewegen” , Spiegel Online, 17 april 2015
  84. Jumping Up↑ German Wings # 4U9525 nieuwe vluchtnummer # 4U9441 vandaag vliegen ander pad naar Dusseldorf. In: Twitter . 25 maart 2015 , teruggevonden op 25 maart 2015 .
  85. Jumping Up↑ EASA adviseert minimaal twee bemanningsleden in de cockpit. In: Easa -Nieuws. 27 maart 2015 , geraadpleegd op 19 mei 2015 .
  86. Jumping Up↑ Götz Hamann, Claus Interrupties: “Dit is nu een deel van mijn leven” . In: De tijd . No. 52, 23 december 2015 ISSN  0044-2070 , blz 30 f.
  87. Jumping Up↑ Mats Schönauer: crash van de journalistiek. In: Blog . Mats Schönauer, 25 maart 2015 , teruggevonden op 27 maart 2015 .
  88. Jumping Up↑ Thomas Lückerath: Proberen mening – De evenredige journalistiek, een slachtoffer. In: DWDL.de . DWDL.de GmbH, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 4 april 2015 .
  89. Jumping Up↑ Raad voor de Journalistiek waarschuwt media met betrekking tot # 4U9525 voor terughoudendheid. In: MEEDIA . MEEDIA GmbH & Co. KG, 25 maart 2015 , teruggevonden op 4 april 2015 .
  90. Jumping Up↑ Bettina Schmieding: German Wings Ongeluk – De media en de crash. In: Duitsland radio . Duitsland Radio , 26 maart 2015 , geraadpleegd op 27 maart 2015 .
  91. Jumping Up↑ Petra zorgen te maken over de Duitse Wings Flight 9525: Spelen met de emotie. In: Cicero . Ringier Publishing, 26 maart 2015 , teruggevonden op 4 april 2015 .
  92. Jumping Up↑ crash German Wings 4U9525: net gemeenschap besproken vliegtuigongeluk. In: Frankfurter Rundschau online. Frankfurter Rundschau GmbH, 24 maart 2015 , geraadpleegd op 4 april 2015 .
  93. Jumping Up↑ familieleden en vrienden van de slachtoffers van Flight 4U9525 vragen voor terughoudendheid van de media. Laatste nieuws: Informatie voor German Wings vlucht 4U9525. In: germanwings.com. German Wings , 28 maart 2015 , gearchiveerd van het origineel op 30 april 2015 , teruggevonden op 4 april 2015 .
  94. Jumping Up↑ German Wings ramp: Airbus CEO kritiek talkshows na het vliegtuigongeluk. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, 29 maart 2015 , geraadpleegd op 4 april 2015 .
  95. Jumping Up↑ Anne Fromm: journalistieke ethiek en rampen: Het is verschrikkelijk. In: De dagelijkse krant . taz, het dagblad. Verlag eG, 27 maart 2015 , geraadpleegd op 4 april 2015 .
  96. Jumping Up↑ Presserat.de: Nieuws , geraadpleegd op 13 april 2015
  97. Jumping Up↑ German Wings copiloot kon worden genoemd geraadpleegd op 6 juni 2015 faz.net
  98. Jumping Up↑ Christian Dassel, Clemens Gersch: #germanwings – De ramp: Review en herdenking. WDR, 23 maart 2016 , geraadpleegd op 30 januari 2017 .
  99. Jumping Up↑ The German Wings crash. De ramp en de vele vragen. ZDFzoom, 23 maart 2016 , geraadpleegd op 30 januari 2017 .
  100. Jumping Up↑ crash in de Alpen in de Internet Movie Database (Engels).
  101. Jumping Up↑ German Wings crash: het leven leren met de pijn. WDR, 17 maart 2016 , geraadpleegd op 31 januari 2017 .
  102. Jumping Up↑ Wat is er werkelijk gebeurd? De crash van de 4U 9525 Zeitsprung Pictures GmbH, geraadpleegd op 31 januari 2017 .
  103. Jumping Up↑ Andreas Lubitz documentaire! Alle achtergronden voor Duits-Wings crash. news.de, 21 maart 2016 , geraadpleegd op 31 januari 2017 .